给甲壳虫换上马斯克的心脏_车家号_发现车生活_汽车之家

  如果你也曾经为复古华丽又可爱的甲壳虫停产扼腕叹息，想揪住大众管理层的领子问这么有趣的车怎么可以停产，那你一定喜欢今天我们编译的这篇文章：专业改装车人士布莱克 · 罗兹（Blake Rhodes）给一辆

  改装后的甲壳虫虽然还不至于能像特斯拉一样在赛道上飞起来，但在大城市的街道上穿梭，以及在高速路上以 100 公里/小时左右的速度「狂飙」，还是妥妥的不需要犹豫。再想想这样一辆透露着天真无邪气息的古早汽车，竟然用着清洁能源，在现代基建提供的平坦大道上无声无息地前行，它也许开往未来，也许回到过去，甚至透露出一种科幻感。还有比这更美妙的画面吗？

  欲知详情，快来看我们编译的 InsideEVs 全文，畅想自己成为电动甲壳虫车主的日子吧。

  这款装有特斯拉电池的电动改装甲壳虫，可能是目前市面上最精巧的电动车改装案例之一。

  如何完美融合怀旧与未来主义？答案是为一辆已有六十年历史、具有象征性意义的汽车，装上特斯拉的动力系统。

  最近，我在前往参加北美最大的电动汽车展会 Electrify Expo 纽约站的路上，看见人们为试驾最先进的新型电动汽车，在长岛纳苏体育馆（Nassau Coliseum）外的广场上排起了长队，脸上透露出明显的兴奋感。

  但在会场的另一端，现场洋溢着一种既有点像科幻电影，又有点像《霹雳赛车》（Herbie Fully Loaded）的氛围，因为尽管现场有众多定制款的特斯拉，但大家的目光都被一辆玲珑的电动大众甲壳虫改装车吸引了。

  无论在地球上的哪个角落，一辆经典的甲壳虫都是引人瞩目的。当它由电力驱动时，更是如此。

  当然，这并不是世界上第一辆电动改装的甲壳虫，很多类型的改装师早已在这样的领域辛勤耕耘——毕竟，大众汽车并没有主动满足大家的需求，甚至早就停产了甲壳虫，并且放弃了推出甲壳虫电动版的计划。相反，它计划到 2026 年实现高尔夫和途观等车型的电动化。大众汽车 CEO 施文韬（Thomas Schafer）今年早一点的时候曾说过，一款电动甲壳虫「将导向一个死胡同」。

  感谢布莱克 · 罗兹（Blake Rhodes）努力推动甲壳虫的生命延续。我亲眼所见，这辆 1962 年款甲壳虫，散发出的不是科学实验项目的气息，它更像是一款能实际使用的工厂改装车。这要归功于罗兹在恢复战前汽车、研究热棒车和更换发动机方面长达三十年的经验。他从 18 岁开始就在改装行业工作，现在他已经 54 岁，经营着位于弗吉尼亚北部的一家名为 Twisted Voltage LLC 的小公司，专门从事对使用空冷系统的甲壳虫、保时捷和一些 MG 汽车的精心修复和电动化改造工作。

  罗兹将甲壳虫原始的 1.3 升自然吸气发动机换成了一台 Netgain Hyper 9 电动马达，调校后可提供 120 马力的动力——是内燃机输出动力的三倍——以及 173 磅-英尺（约 234.56 牛米）的扭矩。罗兹还给它装上了一块大约 30 千瓦时容量的特斯拉 Model S 电池（相当于原始电池组的三分之一）。电池组中有三个模块安装在前备箱，另外三个安装在后座下方。总的来说，这足以支持 100 英里（约 160.93 公里）的续航里程。

  「我们通常会从里程数比较低的事故车中购买电池组。所有电池在使用前都经过全面测试，」罗兹说道。

  它还保留了原始的手动变速箱。罗兹说，如果你不想换挡，可完全不用，但你也可以换挡。如果在纽约市区繁忙的道路上行驶，可以换到第二挡，或者在高速上开，可以换到第四挡。不过实际上，你也可以整天就挂在第三挡行驶，速度可高达每小时 60 英里（约每小时 96.56 公里）。

  将配备空冷系统的大众和保时捷汽车换装成电动动力系统并不是一个很新的想法。这些车通常设计较为简单，使得换装发动机更容易，而且这些老车之间有很多机械上的共通性，适用于一个车型的东西很容易适用于它的表亲车型。它们通常也有更好的引擎舱气流，有助于冷却。但罗兹的改装非常整洁，尤其是与一些廉价的中国售后市场套件相比。

  「改装它们非常有意义。它们原本噪音大、有异味、不可靠，而且漏油，」罗兹说。他的目标恰恰相反，是要让它们「干净、安静，且极其可靠，几乎不要维护」，他补充说，「我们还专注于改造一些细节，比如车身低趴，或者特殊的涂装，还挺受欢迎的。」

  除了后备箱口还有一些很容易修复的油漆划痕外，新电机的外壳看起来几乎完美。「我尽量隐藏尽可能多的电线和组件，还在发动机舱内进行了一些滚珠处理，并且使用高金属漆来增强外观效果，」他说。

  制作中使用的滚珠技术能增强金属的强度和刚性，并在金属老化时抚平其粗糙边缘。罗兹说，手工制作发动机舱的面板可以隐藏电线和其他不雅观的东西。「我们还花了很多时间来规划电线路径和进行热缩管连接，这样它看起来会更像是工厂制造的。」

  改装之后，电池和电动机增加了 200 磅（约 90.72 千克）的总重量，现在这辆电动车的重量大约为 1,800 磅（约 0.8 吨）。这些数字看起来还较为贴切，但不可以忽视的是，这是一辆汽车界的「恐龙」，它的动力重量比（power-to-weight ratio）仍然比入门级的丰田卡罗拉或日产 Kicks 要好。

  修复老式空冷大众汽车常常要三到四个月的时间，费用在 50,000 到 58,000 美元（约 36.4 万-42.3 万元人民币）之间，包括 120 马力的电动机、30 千瓦时电池组、新的四轮碟刹和一些额外的加固——比前面提到的中国套件贵得多。

  此外，随着新型电动汽车出厂就具备了百万马力，它们可能不再需要更加多动力。但罗兹认为，动力系统升级仍有空间。「在许多这类电动机上，你可以运行更多电流，或者采用不一样的控制器来提取更多电流，所以电动车调校的未来趋势，可能是对控制器进行定制化设计和制造。」

  但罗兹指出，他们的主要客户并不追求实用性；他们追求的是情感价值；他们是爱好者。

  「我们的典型客户有相当多的可支配收入，热爱某款特定汽车，但由于可靠性问题或动力不足而不常驾驶，」他说。通过一些定制的工艺修复，它们会吸引很多关注和喜爱。「我曾经把电动甲壳虫停在一辆 2022 年款的法拉利 Portofino 旁边，法拉利车主跟我说，他观察到有很多人径直走过他的法拉利去看甲壳虫，」罗兹说。

  罗兹迄今为止改装了六辆甲壳虫，第七辆将是一款「巴哈甲壳虫」（Baja Bug），一款他声称可以在沙滩上行驶而不滴油，而且几乎无声无息的电动汽车。他补充说，这将是一款「完全无害的车辆」。