评第3代通用军车BJ80最新动态_车家号_发现车生活_汽车之家

  从1960年代算起，北京汽车制造厂（后文简称北汽有限）为我人民生产第1代BJ-212系列（0.5/0.75吨级）通用军车算起，至今已过60余年。在这期间北京汽车制造厂有过多次重组、合资、拆分、再重组的经历。现在，北京汽车集团下属的北汽越野车承担为军方研发第3代通用军车的重任。

  1960年代至1980年代，我人民所装备的通用军车为BJ-212系列轻型指挥车（运兵车以及多达数十款的改型车）。

  1980年代至1990年代，北汽与克莱斯勒合资生产切诺基系列轻型越野车。因为优异的性能和出色的燃油经济性，部分搭载2.5排量、4.0排量的切诺基系列车型成为团级指挥员用车。但是这款原本为民用市场研发的车型，并没有更多的军用改型潜力。在我军服役时只承担日常通勤任务。

  1980年代后期，北汽与克莱斯勒合资的工厂，开始承接为研发第二代通用军车的任务（勇士）。虽然此时我国与美国西方处于所谓的“蜜月时期”，但是为中方提供更精密的军用车制造技术和配套工艺，克莱斯勒并不情愿。反而是老“北汽人”在其掌控权限范围内，吸收英国陆虎防御者、美军悍马等车型的技术和设计理念，研发出第1款勇士。

  2000年初期，北汽与克莱斯勒的合作终结，第1代勇士项目，也转给了北汽有限生产。虽然此时BJ-212系列军用车仍然在生产（对动力、传动等核心部件进行了升级），但是研发第1代勇士项目，仍然遇到了很多困难。

  2008年，吸收了切诺基经验和车桥技术后，北汽有限生产的第1代勇士正式完成了测试和验收，进入诸多兵种单位做测试。2008年、2009年北汽勇士军用车参加并圆满完成汶川地震抢险，西藏叛乱、打击乌鲁木齐分裂势力等多次重要军事行动。

  2009年，本着“预研一代、研发一代、生产一代”的思想，北京汽车集团着手研发第2代勇士通用军车项目。此时总数在4XX台的第1代勇士军车，因装配丹东桥厂提供后差速器固定螺栓力矩不充分，导致某部演戏时出现翻车伤亡的重大事故而被军方强制返厂返修（笔者有幸参与4次上门返修任务）。虽然第1代勇士在更换了供应商，重新质量检验，但是仍然有大量的悬架（前稳定杆竖拉杆断裂、前后减震器故障率异常）和传动（分动器至前传动轴油封渗漏异常）问题出现。

  2010年，北京汽车设计院，利用“北京-戴姆勒-三菱联合品牌”项目时期生产帕杰罗SPORT所获得的技术，在听取大量一线用户的用车经验，确定了第2代勇士项目的传动设定。吸收了奔驰G以及部分陆虎防御者的外观设定。动力采用北汽福田康明斯提供的2.8T增压发动机。

  2012年至2013年，第2代勇士完成了技术验证与外观定型，完成全国范围的极限环境路试。

  2013年晚些时候，有媒体公布第2代勇士民用计划以及指挥型、运兵型技术参数。

  2014年至今，第2代勇士的民版，在北京车展亮相。军版车型仍在对动力、驱动系统来进行调制。

  上图是2014年9月，完成了各项技术验证后的第2代勇士运兵车左前特写。其特点是，采用单面前风挡玻璃、双雨刷器同向运行的特征极为明显。

  上图是2013年晚些时候，第2代勇士运兵型左前侧特写。能够正常的看到高车顶、双前风挡玻璃等标识特征，与2015年X月时定型后第2代勇士运兵型有着较大外观差异。

  上图是2014年9月第2代勇士运兵车左后侧特写。高车顶，3门设定，便于搭载更多乘员（8人），后尾门由左向右横向开启，便于装载/卸运更大体积的辎重（注：zīzhòng 行军时由运输部队搬运的物资）。塑料材质、带辅助转向灯的外后视镜可在车内电控调节。

  上图左，是2013年早一点的时候换装软棚的第2代勇士指挥车（5门）左后侧特写。上图右，是2013年晚些时候第2代勇士运兵车（高顶，3门）左后侧特写。很明显，软棚第2代勇士指挥车采用的是硬质一体化外后视镜（采用车外手动调节，与早期BJ-212系列军用车外后视镜相同风格）。无论是BJ-212、第1代勇士还是第2代勇士，都采用车门上下可拆卸，前风挡玻璃可折叠，车顶可拆卸的设定。作为军方强制要求，几乎所有我军1.5吨级以下军用车都要求具备，由现役各型直升机、运输机遂行空投、空运的作战的能力。在应急时，为轻型指挥车加装软棚也算是应急之举。

  2013年晚些时候，笔者对北汽BJ80系列军用车进行过报道。近日笔者获取一组BJ80系列最新照片和资讯。

  上图是2014年晚些时候拍摄到的BJ80内饰特写。双筒型组合仪表，简洁、一目了然，左侧的发动机转速表和右侧的车速表采用指针式显示方式。安装GPS显示系统的中控台（空缺）可以接驳二代北斗导航系统。手动6前速变速器、带前后差速锁的4驱系统、北汽福田康明斯2.8T柴油增压发动机、前双A臂独立悬架、后多连杆硬轴非独立悬架，种种配置预示着BJ80将是一款纯粹的越野车。此时的仍然处于非定装测试时期的第2代勇士，使用了4幅面非多功能方向盘和传统的机械钥匙锁。

  上图是，2015年X月，第2代勇士运兵车内饰特写。4幅面多功能方向盘（集成音响控制等开关）。大量采用黑色软性材质的仪表台，较第1代勇士的全塑料仪表台更舒适。

  以绿色为基调的第2代勇士组合仪表，可以显示发动机转速（左侧，最大转速6000转），车辆行驶速度（右侧，最高时速240公里/小时），水温和油量分别在转速表和时速表下。中央的多功能显示系统可为驾驶员提供车门开关状态、续航里程、舒适油耗、以及总里程等信息。

  上图是2015年X月，第2代勇士运兵车内饰细节。军绿色帆布座椅，将重点改进了腿部支撑，腰部舒适性等问题。6前速手动变速器以及带有前后差速锁的手动分动器将有效保证整车通过性。实时4驱系统大量借鉴了三菱的“超级4驱”技术特征（整套系统或由唐山通力与博格华纳提供，按照北汽技术规范生产并提供）。

  最新状态的第2代勇士车门的材质与配色风格，明显较同时期北汽各款车型提升了N个档次。虽然奔驰G的特征极为明显，但是在做工细节上体现出北京汽车的用心。

  很明显，第2代勇士的悬架完全借鉴了帕杰罗系列的特征。带有副车架的双A臂，匹配螺杆弹簧可调节高度的悬架系统与北汽BJ-40、南韩军队使用的起亚KM420、日军三菱73式轻卡车的前悬架几乎一致。当然亮点还是有的，第2代勇士的传动系统在综合其供应商最新技术的同时，首次为国产0.5/0.75吨级军用指挥车加入前后差速锁。使得这个级别的军用车的通过性，可以与依维柯2046系列、东风二汽猛士系列相抗衡。

  上图是第2代勇士右前悬架特写。粗壮的下A臂与副车架高度持平，使得前后悬架距地面高度完全一致。齿条式液压助力转向系统，替代了，BJ-212系列、第1代勇士使用的摇臂式转向机，使得整车操控性更加细致。钢制前稳定杆以及竖拉杆，在极端工况下能够保证4个养护周期（X万公里）内不出质量问题。

  采用双下推力杆、双上推力杆、后稳定杆、后止推杆形式的“5联杆”悬架，能够保证第2代勇士后悬架有较大的自由行程。一体化铸造的后桥管，可大大降低出现润滑油渗漏的几率。北京远东传动轴厂提供的前后传动轴在伸缩部分增加了橡胶保护套，即便在前后悬架处于最大伸展状态时，传动轴伸缩部分都不会被外界泥沙异物所击伤。

  在确定第2代勇士车各项参数时，着重考虑到在高海拔（入西藏、新疆）、高温环境（新疆戈壁滩、海南甚至西沙群岛）、寒带（东北全境）区域整车动力输出的可靠性。

  3、硬件国产化率一定要达到一定要求。核心部件全部国产化。防止第1代勇士的问题。

  上图是，2014年早一点的时候，使用北汽福田2.8T动力的第2代勇士动力舱特写。很清楚的能够正常的看到，发动机高压喷油轨、二次增压油泵、以及涡轮增压器进气管路等部件。目测在，喷油器、燃油管路等处没再次出现油渍。固定在前防火墙内侧前围线cm的热缩管，由防火绝缘胶带（带塑料卡扣）均应间隔固定。机舱内各个管路，采用预制角度连接各个部件。无论动力总成线束、还是附件线路，在材质与做工上都明显好于第1代勇士。

  在经过几轮筛选后，北京汽车选定，北汽福田生产的康明斯2.8T柴油增压动力（具备共轨喷射），国产化率超90%，动力输出曲线平缓，低转速扭矩充沛。经过为期1年的实际路测。搭载这款第2代勇士顺利完成了厂家标定试验。

  上图是定装后的第2代勇士车发动机舱内特写。硕大的防尘罩将纵向布置的发动机完全覆盖。在视觉上起到了美观作用，虽然实际用起来，防尘隔热作用并不明显。与测试中第2代勇士机舱对比，前围线束的热缩管捆扎间隔明显缩小，空调高压管走向重新布置、换装了防冻液补液壶压力罐卡扣。

  上图是定装后第2代勇士机舱内左侧附件特写。制动总泵带真空助力器固定防火墙驾驶员一侧。通过笔者目测，纵向布置的动力处在机舱正中央，左右两侧附件可进行互换，为日后生产左舵车型提供了改装便利性（这点至关重要）防冻液、玻璃水以及转向助力系统的补液壶均在这一次，为缩短补充各油液品周期提供了硬件层面的支持（日后进入我军服役后，各项保障项目和时间都有着严格要求，甚至维修拆解各总成的动作顺序都以条令的形式确认）。

  上图是，2015年X月第2代勇士前部框架、散热器上横梁与发动机盖锁扣特写。通过比对2013年早一点的时候试验中第2代勇士的相同部位，使用的螺栓、孔位的精细度、翼子板、散热器上横梁盖板的结合度，都表现出合资车厂的做工风范。

  与笔者1年前拍摄的第2代勇士前部灯具相比，定装后的第2代勇士并不进行任何改变。全部独立布置的前照灯、前雾灯以及转向灯被钢制护网覆盖。7幅面进气竖格栅以及发动机舱前部框架，仍然采用玻璃钢材质。请注意，第2代勇士前部翼子板侧面，有一处轻微外飘的弧度。这样的外观处理与北汽有限接手，北汽与克莱斯勒合作开发的勇士试验车外观有着极大的关联度。

  上图是，拆除前部格栅后，漏出冷凝器、前部焊接以及转向灯和前雾灯的特写。为提升进气流量将冷凝器以13度倾角布置。

  上图左，2013年某状态的第2代勇士5门平顶指挥型。上图右，2014年某状态的第2代3门高顶运兵型。有意思的是，平顶指挥型前风挡玻璃由原先的单一风挡玻璃，改成双风挡玻璃。雨刷器对向工作。同时期的第2代勇士3门高顶运兵型，也有采用双风挡玻璃雨刷器对向运行的设定。或许，定装后的第2代勇士（包括基型车、改型车）都将会采用单一风挡玻璃的最终状态。

  熟悉北汽的朋友可能清楚，在位于顺义的研究院大厅，摆放着一台外观与路虎发现极其相似的SUV。又有传言说，这款没有安装动力和传动系统的大型SUV，就是为军方研发的BJ90豪华SUV（将成为军级指挥员用车）。2014年年底，北汽召开了BJ90研发装备会。最终确定将以奔驰ML系列作为研发对象。搭载一台4.0排量以上的汽油机，与6前速自动变速器整合BJ80系列的4驱系统，构成BJ90的核心动力与传动基础。7座，轴距超过2800mm，全景天窗、自动空调、电加热座椅等售价80万以上的SUV该有的配置都将出现在BJ90上。当然在满足军用的同时，也将会将其改型投入到民用市场。

  客观的认为：BJ90的研发意味着军队将有步骤的剔除进口大型越野车，甚至是德系豪华SUV。而北汽通过研发BJ80民用版，积累大排量自然进气汽油机的使用经验，为日后自行研发V6或V8大排量发动机提供经验。

  对于BJ80民用版的一些猜测：在2013年，就有消息传出，北京汽车民用版本的BJ80将会采用来自丰田的大于4.0排量发动机，在此之前北汽有限生产的陆霸3400，就有使用丰田5VZ（V型6缸3.4排量发动机）动力的经验。放眼国内各大整车制造商，基本上没有任何在V型6缸发动机研发的经验以及量产的成品。

  笔者有线MT+前后锁分动器，将是保证足够通过性的基础配置。在研发之初就可预见的拥有通信型、电子战型、防空警戒型、核升华侦查型、反装甲型、救护型、后勤支援型、轻型武装型等多达10余款改型能力。虽然BJ80有效载荷0.5/0.75吨，自重接近2.0吨。但是宽大的车身，充沛的动力储备，将使得BJ80可完全满足新时期我军在西南边界地区遂行反击战、高原地区的跨温带突击战、在新疆西藏等热点地区打击分裂势力的军事行动。

  对于第2代勇士民版，使用2.8T柴油机以及4.0汽油机的版本或将会在2015年底上市。售价或将维持在22万元至30万元。当然民版的配置将会远高于军版。